民國90年 84,000噸級Kamsarmax型散裝貨輪73,000噸級巴拿馬極限型散裝貨輪－－台利輪、台榮輪及51,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台和輪、台康輪，交船加入營運。
  12月15日宜蘭輪及桃園輪首航高雄－基隆－石垣島－上海－煙台－青島－香港－高雄貨櫃航線。
民國91年 51,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台盛輪，交船加入營運。訂造77,000噸級巴拿馬極限型散裝貸輪及52,500噸級輕便極限型散裝貨輪各二艘。
民國92年 訂造77,000噸級巴拿馬極限型散裝貨輪乙艘及55,000 噸級輕便極限型散裝貨輪二艘。
民國93年 77,000噸級巴拿馬極限型散裝貸輪－－台耀輪、台昇輪，交船加入營運。
民國93年 52,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台福輪、台揚輪，交船加入營運。
民國94年 77,800噸級巴拿馬限型散裝貨輪－－台裕輪，交船加入營運。
民國95年 訂造拉力55噸VSP拖船及拉力50噸級SRP拖船各二艘。
民國96年 55,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台誠輪及台勇輪，55噸級VSP拖船及拉力50噸SRP拖船各二艘，交船加入營運。
　 訂造61,000噸級輕便極限型散裝貨輪二艘。
民國97年 訂造37,000噸級輕便型散裝貨輪二艘。
民國98年 因應海峽兩岸直航之優勢，貨櫃航線改為高雄－台中－基隆－上海－大連－天津－青島－連雲港－高雄，以爭取最大利益。
民國99年 因應ECFA簽署後兩岸貿易的增長，增闢高雄－台中－基隆－寧波－上海－天津－青島－上海－高雄貨櫃航線。
解除訂造37,000噸級輕便型散裝貨輪二艘。
民國101年 61,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台旺輪，交船加入營運。
民國102年 61,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台達輪，交船加入營運。
　 訂造60,000噸級輕便極限型散裝貨輪二艘。
　 訂造62,000噸級輕便極限型散裝貨輪二艘。
民國103年 訂造82,000噸級Kamsarmax型散裝貨輪二艘。
　 訂造84,000噸級Kamsarmax型散裝貨輪二艘。
民國104年 61,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台鴻輪，交船加入營運。
民國105年 61,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台偉輪，交船加入營運。
民國105年 62,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台茂輪，交船加入營運。
民國105年 62,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台輝輪，交船加入營運。
民國106年 84,703噸級卡爾薩姆型散裝貨船－－台基輪，交船加入營運。
民國106年 82,008噸級卡爾薩姆型散裝貨船－－台慶輪，交船加入營運。
民國106年 84,703噸級卡爾薩姆型散裝貨船－－台興輪，交船加入營運。
民國106年 82,008噸級卡爾薩姆型散裝貨船－－台慧輪，交船加入營運。
民國106年 訂造64,000噸級輕便極限型散裝貨輪二艘。
民國108年 訂造81,000噸級Kamsarmax型散裝貨輪二艘。
民國108年

訂造84,000噸級Kamsarmax型散裝貨輪 三艘。
民國109年

訂造63,700噸級輕便極限型散裝貨輪一艘。
民國110年

訂造拉力60噸級VSP拖船三艘及拉力60噸級SRP拖船二艘。

訂造1200匹港勤交通兼帶纜船二艘。

84,000噸級Kamsarmax型散裝貨輪－台德輪、台友輪、台祥輪，交船加入營運。

64,000噸級輕便極限型散裝貨輪台威輪－台毅輪，交船加入營運

民國111年

82,000噸級Kamsarmax型散裝貨輪－台敏輪、台聖輪、

64,000噸級輕便極限型散裝貨輪台進輪，交船加入營運。

　

民國112年

9,932噸客貨輪--澎湖輪交船加入營運。

民國113年

64,000噸級輕便極限型散裝貨輪台健、台衛輪，39,000噸級輕便極限型散裝貨輪

台禮、台譽輪交船加入營運

　

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