公司沿革

       臺灣航業有限公司成立於民國三十五年七月一日，資本額法幣一百億元，為台灣光復後成立的唯一省營航業公司，對於維持台灣海上交通，協助拓展我國對外貿易，輸入民生物資，平抑運價，賺取外匯收益，配合國防軍運，培植航運人才，創造就業機會，支援國內造船工業等，具有極肯定的貢獻；而於促進國家整體經濟建設，拓展市場，更是功不可沒。民國三十八年四月「臺灣航業有限公司」改組為「臺灣航業股份有限公司」，資本額改為新台幣三仟萬元（招商局一仟二百萬元，台灣省政府及台灣銀行各九佰萬元）。民國七十年招商局股權讓予陽明海運公司，且股東增加為十家。民國八十七年六月二十日為民營化基準日，六月二十四日股票掛牌上市，完成民營化。民國八十八年起進行擴充自有船隊計劃陸續簽約建造新船，至九十 六年十二月止共有50,000噸級輕便型散裝貨輪 七艘；73,000噸級及77,000噸級巴拿馬極限型散裝貨輪六艘交船並加入營運。目前資本額為新台幣41.73億元。

       臺灣航業公司以接收日人遺留下的機帆船及撈修沈船開始營運，臺灣光復初期，省政百廢待舉，政府無力投資，臺航公司在艱苦的環境中，苦心經營，在勤奮中成長茁壯，歷經五十餘年不斷努力，實施船舶汰舊換新，船隊由小型船隻逐漸蛻換為大型船隻，至民國九十 六年十二月止共有營運船舶三十八艘(自有二十五艘，代營十三艘)總計1,593,785載重噸的船隊規模。

民國90年	73,000噸級巴拿馬極限型散裝貨輪－－台利輪、台榮輪及51,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台和輪、台康輪，交船加入營運。
民國91年	51,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台盛輪，交船加入營運。訂造77,000噸級巴拿馬極限型散裝貸輪及52,500噸級輕便極限型散裝貨輪各二艘。
民國92年	訂造77,000噸級巴拿馬極限型散裝貨輪乙艘及55,000 噸級輕便極限型散裝貨輪二艘。
民國93年	77,000噸級巴拿馬極限型散裝貸輪－－台耀輪、台昇輪，交船加入營運。
民國93年	52,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台福輪、台揚輪，交船加入營運。
民國94年	77,800噸級巴拿馬限型散裝貨輪－－台裕輪，交船加入營運。
民國95年	訂造拉力55噸VSP拖船及拉力50噸級SRP拖船各二艘。
民國96年	55,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台誠輪及台勇輪，55噸級VSP拖船及拉力50噸SRP扡船各二艘，接船加入營運。
	訂造60,000噸級輕便極限型散裝貨輪二艘。
民國97年	訂造三萬七仟噸輕便型散裝貨輪二艘。

民國86 – 民國89年 >>    民國86年 : 財政部證券管理委員會(86)台財証(一)第75438號函核准減資1億7仟9佰35萬7仟元，減資後實收資本額為22億8仟6佰46萬9仟元。 7月總公司自台北市許昌街壽德大樓遷移至濟南路台灣航業大樓營業。 民國87年 : 6月20日為民營化基準日。6月24日股票掛牌上市。 民國88年 : 簽約購建51,000噸級輕便型散裝貨輪三艘，73,000噸級巴拿馬極限型散裝貨輪三艘。 民國89年 : 新建73,00噸級巴拿馬極限型散裝貨輪一臺富輪，交船加入營運。 訂造60,000噸級輕便極限型散裝貨輪二艘。

民國81 – 民國85年 >>    民國81年 : 資本額增為24億6仟5佰82萬6仟元。 民國85年 : 7月1日全部特別股轉換為普通股。建造推型拖船一艘及拉型拖船二艘。 價購兩艘自航吸取式挖泥船浚港一號及浚港二號。

民國71 – 民國80年 >>    民國71年 : 建造37,000噸級散裝貨輪－台中輪交船營運。資本額增為16億2仟 5佰82萬6仟元。 民國72年 : 證管會核准補辦公開發行。 民國74年 : 新造37,000噸級散裝貨輪－基隆輪交船營運。 民國75年 : 12月總公司自台北市重慶南路遷移至許昌街壽德大樓營業 民國78年 : 建造8,000噸級客貨運輸船－臺華輪。 民國79年 : 資本額增為18億6仟5佰82萬6仟元。

民國41 – 民國70年 >>    民國68年 : 新造29,000噸級貨櫃船　－　宜蘭輪及桃園輪交船營運。 民國69年 : 資本額增加為新台幣14億2仟8佰22萬6仟元。 民國70年 : 招商局股權讓予陽明海運公司，且股東增加為十家。

民國35 – 民國40年 >>    民國35年 : 1月成立「台灣航業公司籌備處」。 7月成立「台灣航業有限公司」，資本額法幣1百億元。 民國36年 : 7月1日高雄分公司成立。 民國38年 : 4月改組為「台灣航業股份有限公司」，資本額改為新台幣３仟萬元（招商局１仟２佰萬元，台灣省政府及台銀各９佰萬元）。 民國40年 : 6月27日經濟部核准登記。