五萬噸級散裝貨輪貨艙蓋水密設計及試漏方法

1. 該型船舶艙蓋屬前後兩段式folding Type；基本上，只要前面兩片間的連接樞紐及後面兩片間的連接樞紐，有定期打牛油，軸套沒有磨損，該兩片間的橫向接縫是不容易漏水的。

2. 另外，Coaming Top 四周的不鏽鋼迫緊壓條高度約有3.5公分，海綿迫緊雖然經多年使用約有1.5公分的永久變形，但是貴輪艙蓋屬於Metal Contact型，即艙蓋在關閉狀態時，艙蓋邊板是與Coaming TopPlate接觸的；因此，在艙蓋關閉時，四周的迫緊至少有1.5-2.0公分的壓縮量，這樣的壓縮量對於Weather Tight應該是足夠的，況且，海水進入貨艙必須先穿過艙蓋邊板與Coaming Top Plate之間隙，再穿過迫緊，機會更微呼極微。所以，海水想從Coaming 四周漏入貨艙是不容易的，除非迫緊或compressor bar有損壞。

3. 依據經驗，該型艙蓋最容易漏水的部位是前後兩段艙蓋中間的接縫部位；原因是，艙蓋左、右舷的四只斜形Stopper 因長時間開關或鏽蝕而磨損，以致於艙蓋關閉時，沒有將前、段艙蓋向中間接縫擠或是擠壓量不足，中間接縫迫緊沒有足夠個壓縮量導致漏水。處理方法是在Coaming Top上方的四只stopper平均加墊片或補銲，以增加中接接縫迫緊的壓縮量。墊片或補銲厚度也不能太厚，否則，艙蓋關閉後，中間接縫部位會拱起，會造成左、右舷中間艙蓋滾輪前後之艙蓋邊板無法平順的落在coamign top plate上，造成漏水。

4.如果發生前述前、後段艙蓋中間接縫漏水情況，漏水會經由中間接縫壓條下方的水槽，流向艙蓋左、右coaming top內側的流水導槽內，再流向前後四個角落的的流水孔排出。因此，這四個流水孔及止回閥必須保持通暢，否則，內側導槽之積水高過導槽後，便會流入貨艙。

5. 如果對艙蓋的防水設計有了解，做艙蓋hose testing是很容易的。建議步驟如下：
5.1 將艙蓋蓋妥，由於是屬於metal contact type，所以無須將四周的cleat掛上或鎖緊(cleat僅為繫固用)
5.2. 對橫向及四周接縫（特別是中間橫向接縫）進行沖水，由第5艙依序往前沖。如果，時間有限建議只要就三道橫向接縫沖水即可。因為，四周的接縫除非有嚴重損壞，否則，不容易漏水。
5.3 沖完第1艙後，回頭依序從第5艙檢查的四個止回閥是否有水流出？如果沒有水，即表示沒有水漏入艙蓋coaming top內側的流水槽，表示艙蓋weather tight情況良好，人員無須進入貨艙檢查。反之，如果發現有水之止回閥流出，即表示迫緊部位無法檔水，這時，就應將艙蓋打開檢查哪裡有漏水痕跡。

6. 如果經由艙蓋Hose Testing後對艙蓋Weather Tight有信心，本人不建議船上仍貼Marine Tape；因為，過去曾有租方surveyor登輪檢查發現艙蓋有貼Marine Tape之痕跡，認為艙蓋密性有問題，其實問題根本不存在。

7. 附上相關圖說資料。
    000000737.pdf         0000007317.pdf        0000007323.pdf
以上個人經驗共參考。

敬祝  順利、平安

仇忠林   敬上
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